暴涨超0%！日租金近300万元，仍一船难求？！厂家订单竟排到6年后！
022-1-17 10:59:08
前一段时间，由于欧洲各国集中储备天然气准备过冬，引发全球对lng船舶，也就是液化天然气运输船的需求持续增加。一艘lng船单日租金成本已跃升至近0万美元（约合人民币283万元），同比增长340%以上 ，一船难求成了诸多航运公司面临的主要难题。面对着这一现状，各家船厂开始扩建厂区，增加lng船的产能。
在上海长兴岛的沪东中华生产基地内，记者看到，整座钢结构的新厂房已基本完成建设，正逐步安装生产设备。负责人告诉记者，目前正在建设的是企业的二期项目，这间厂房主要用于船体钢板的碾轧建造，是船舶生产的前端工序。
记者了解到，整个二期项目是2021年开建的，除了正在建设的厂房外，船厂还将建设一个长400米、宽96米的船坞用于建造大型lng船舶。预计2024年基本建成投产。
中国船舶集团沪东中华总经理 陈军 ：原来，我们每年产能是交付约5艘lng船，扩大产能后，在“十四五”末、2025年将会达到交付10艘到12艘lng船。
有着扩增产能想法的并不止一家，今年3月，此前尚未建设过lng船舶的大连船舶重工集团就获得了多艘lng船的建造合同。
大连船舶重工集团有限公司副总经理 林吉明 ：目前中韩主要船企都在积极扩充lng船产能，大型lng船的产品研发与规模化建造是难度很大、风险很高的复杂工程，我们面向lng船工程已有20年的技术准备，将在2025年交付首艘大型lng船。到2028年将扩充产能，达到年交付8艘lng船的规模。
2022年10月初， lng船新船均价为2.45亿美元，较去年同期上涨20%以上，创下2014年以来最高水平。 生产lng船，成了各家船厂新的发力点。
业内人士告诉记者，开展lng船建造业务首先要获得资质认证。此前，国内生产lng船的船厂仅有沪东中华一家，市占率常年低于20%，剩余市场份额基本由韩国船企包揽。
目前我国有五家船厂获得认证。随着国内企业新增产能，业内人士表示国内lng船市占率有望在短期内大幅提高。
随着各家造船厂涌入lng船领域，产能开始快速增加，未来lng船舶的供需情况会是怎样的呢？船厂未来的订单情况如何，是否会出现供过于求的情况呢？
在上海长兴岛的一处港湾，正在举行着一艘大型lng船舶的命名交付仪式。这艘船可以运载17.4万立方米的液化天然气，属于国际主流型号的lng船舶。
中远海运能源运输股份有限公司总经理 朱迈进 ：我们现在已经在运营的是38艘lng船，加上在建的就接近60艘，我们在“十四五”期间，发展规模希望能够达到70艘以上。
据航运及海工研究机构克拉克森数据统计，截至10月初，全球今年以来订造的lng船订单已达128艘，这是有统计以来的最高水平。而在2021年，全球lng船新船成交量是86艘。
业内人士告诉记者，目前世界最大的lng生产国卡塔尔正在推进气田扩建项目，计划将lng生产能力从7700万吨，提高到每年1.26亿吨。为满足这一扩张计划，卡塔尔能源公司也在扩充lng船队。目 前全球的lng船厂的订单普遍都排到了2028年。
业内人士告诉记者，虽然各家造船厂都在积极扩充产能。但由于lng船建造门槛高，建造周期长达数年，因此当前国际运力并没有显著增加。
此外，目前约有20%以上的lng船船龄超过15年，这些lng船面临淘汰。因此未来lng船航运市场仍可能处于供不应求的状况。
