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周鸿祎在自传里有个论断令人印象深刻，“转型中，往往会出现一些看似叛逆的“颠覆者”，却最终成为行业乃至时代的领军人物”。
中国汽车产业电动化转型会有这样的存在吗？09年至今，我们看到过行业的各种潮起潮落，纵观传统车企大象转身、或是从传统汽车行业人士成立新的电动汽车品牌另起炉灶，还是互联网造车新势力破圈而生，搅局者、破局者不少，但颠覆者不多。
202年月19日，上海国际车展如期开幕，从国内外各大汽车品牌的战略及产品来看，这应该算是一个“全面电动化”的车展，其中恒大汽车所展示出的雄心与进展，令人眼前一亮。
从乔布斯、马云、到马斯克，简单两条：一是有没有打破传统模式的想法，二是有没有令人为之惊艳的产品或模式，如果用第一条来衡量恒大汽车决定踏足汽车圈后的所作所为，你会发现有很多有悖于传统汽车行业认知的“叛逆行为”。
比如2020年8月3日，一次性发布6款新车，并取名恒驰1、恒驰2、恒驰3、恒驰4、恒驰5、恒驰6，与传统一次发布一款新车的行业惯例相比，简直是“胡闹”。
又比如恒大汽车提出的目标是“3-5年内成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团，2025年年产销超100万辆，到2035年年产销超500万辆”，单从2025年销量一点来说，基本上是整个中国电动车市30%的份额，这胃口未免太大。
再比如，恒大汽车公开的信息透露同时在研14款新车，对比下jeep大切诺基单款车型十年还未换代令人情何以堪， 甚至还有个别媒体认为恒大汽车车展上用的是模型车，并非真实展车（其实国内外各大车展上露出的车型分为量产、接近量产和研究设想三种，无论品牌展示哪种都是无可厚非的）
上述种种，如果以传统汽车行业思维看待，都会觉得恒大汽车是离经叛道，但谁又能说“一定不能”，“颠覆者”存在的意义不就在于此吗？
“颠覆者”成色如何，关键还在于第二条，“说到”，还需要“做到”！
在车展现场我们看到九款车型同台亮相及部分车型相关的信息，全系车型最高综合续航都达到700km，部分车型超过800km。
恒驰1定位d级旗舰车型，对标奔驰s级、宾利等品牌车型，车长5320mm，轴距达3170mm，续航达760km。
对新造车者而言，量产交付是关键节点，对此恒大汽车总裁刘永灼在上海车展现场给出答案：“恒驰汽车将全面启动试生产，明年大规模交付”。
2、2019年入场、2021年底量产、2022年大规模交付
特斯拉之所以能迅速地脱颖而出，关键就在于一个“快”字，电动汽车对消费者而言是新生事物，最快速度地推出标志性产品占领客户“电动汽车购车决策认知”是一笔事半功倍的买卖。
特别是对新造车者而言，没有传统惯例的约束，拥有更多的自由想象的空间，蔚来汽车、理想汽车显然也深谙此道，我们梳理一下这三个车企的产品节奏，再对照现在的市场格局，你会发现真的是“快鱼”吃“慢鱼”。
理想：2018年10月理想智造one发布、2019年4月理想one上市，不到1年，新车型上市
从时间节奏上看，恒大造车的速度比上述竞争者更快，2018年底与ff分手决定独立造车后1个月后，2019年初恒大新能源汽车有限公司宣告成立，2020年8月公布同步研发14款车，发布6款，4个月后恒驰1路跑视频曝光。
2019年入场、2021年底量产、2022年大规模交付，从这点看，恒大汽车具备了“颠覆者”的速度。
理性来看，从未涉猎汽车领域的恒大，要在短短3年左右，独立完成6款以上新车的研发、测试、交付，6年内交付100万辆新车，是不现实的。
恒大集团开出的凯发app官方网站的解决方案是“全球造车资源为我们所用”，加大投资，重视人才，围绕电动汽车产业链上、中、下游全面行动。
产业链上游，入局电池、电机、底盘架构、智能网联、自动驾驶等核心领域，瑞典nevs 、荷兰企业e-traction、卡耐新能源收入麾下，电池包的策略是自研与宁德时代采购并行。
整车制造，在全球打造10个最先进的生产基地，其中广州、上海两大基地全面启动试生产。
产业链下游，144亿元入股了广汇集团，布局房车宝平台，快速筹建展示体验、销售、维保修凯发k8国际官网的售后服务三大中心，包括36个展示体验中心、1600个销售中心。
恒大汽车“筑巢引凤”的效果是很明显的，原拜腾汽车首席执行官兼联合创始人戴雷、原广汽丰田公司副总经理高景深、原韩国sk集团电池研究院院长李浚秀、原东风汽车工程研究院院长方驰、原美国福特汽车高级技术专家徐性怡、上汽电子电器高级专家、宝沃汽车电子电器副院长李志刚，原西门子电动力总成高级专家、蔚来汽车电驱动总成技术总监庄朝晖、原特斯拉资深质量总监alex james hamade、原宝马集团造型设计副总裁benoitjacob等行业大咖纷纷加盟，目前恒大汽车已拥有8796名专业人才，其中科研团队超3500人，国际顶尖专家22人。
为了更好的人尽其才，恒大汽车成立了全球研究总院，下设前瞻技术研究院、整车技术研究院、软件技术研究院、动力研究院、造型研究院、第一车型研发院、第二车型研发院、第三车型研发院、全球电池研究院、日本研究院、瑞典研发中心等11大专业研究院。
从投资额看，恒大汽车累计已投入474亿元，其中研发投入就高达249亿元，对比一下蔚来汽车成立至今累计融资也不过443亿元，如果投入也是“颠覆者”的评价指标，恒大值得加一分。
4月19日下午，恒大汽车安排了上海松江工厂参观和恒驰5试乘试驾的活动，近千位媒体到场，这是恒大汽车回应“ppt造车”质疑，向外界展示实力和造车落地的好机会。
工厂的外观大气、美观、充满现代化气息！据高景深副总裁介绍，上海松江工厂是以工业4.0标准打造，世界最先进的装备 世界最先进的工艺，从“硬件 技术”******齐下，实现世界最先进的智能制造，有对标特斯拉上海超级工厂的实力。
媒体重点参观了车身车间，这是一个可以24小时全自动作业的“黑灯工厂”，主要采用德国库卡设备和技术，现场看到很多白车身的组装、焊接、定型工作有效推进。
年底开始，部分车型将在这个现代化工厂投产，笔者预计最先有可能的是恒驰1、恒驰5，恒驰1的定位是拔高品牌调性，恒驰5负责走量，期待看到他们上市后的新名字。
恒驰5的试乘试驾让众多媒体很是兴奋，大家也确实都想有一个近距离的产品体验，但是现场人太多了，有10多位媒体代表上车“爽”了一把。
据戴雷总现场介绍，恒驰5定位豪华a级suv，该车外观原日产汽车设计大师中村史郎团队，打造续航700公里以上，前麦弗逊、后多连杆悬架，硬朗车身、21英寸超大轮毂动感十足，据了解还拥有ar driving增强现实驾驶辅助、腾讯百度双生态系统等智能功能。
从ppt到现场露出、从静态展示到试乘试驾，恒大汽车用实际行动打脸了“质疑者”，据高景深副总裁介绍，后面将陆续开展一系列试乘试驾活动，让恒大汽车更快的和大家见面。
所谓“不破不立”，颠覆性的力量，往往先打破传统的认知模式，后建立新的价值系统，但在过程中却难以避免的会遇到各种质疑，他们是孤独的。
从更高的视角来看，当今国际形势下，中国汽车产业转型升级只能成功、不能失败。现阶段世界新能源汽车产业格局初定但未定、竞争格外激烈，时间不等人，小打小闹已经不行了，中国电动汽车需要恒大汽车这样的“颠覆者”入场，才能集中“大能量办大事情”，在与外资品牌的竞争中多一份大的助力。
善待“颠覆者”，让子弹飞一会儿！
来源：盖世汽车大v说作者：智电汽车*本文由盖世汽车大v说专栏作者撰写发布。专栏作者为本文的真实合法性和中立性负责，观点仅代表个人，不代表盖世汽车。如需转载请联系专栏作者。
新能源汽车产业链、政策评论，爱好电动汽车测评,微信：wanyanbo-iev
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