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  周鸿祎在自传里有个论断令人印象深刻,“转型中,往往会出现一些看似叛逆的“颠覆者”,却最终成为行业乃至时代的领军人物”。

  中国汽车产业电动化转型会有这样的存在吗?09年至今,我们看到过行业的各种潮起潮落,纵观传统车企大象转身、或是从传统汽车行业人士成立新的电动汽车品牌另起炉灶,还是互联网造车新势力破圈而生,搅局者、破局者不少,但颠覆者不多。

  202年月19日,上海国际车展如期开幕,从国内外各大汽车品牌的战略及产品来看,这应该算是一个“全面电动化”的车展,其中恒大汽车所展示出的雄心与进展,令人眼前一亮。

  从乔布斯、马云、到马斯克,简单两条:一是有没有打破传统模式的想法,二是有没有令人为之惊艳的产品或模式,如果用第一条来衡量恒大汽车决定踏足汽车圈后的所作所为,你会发现有很多有悖于传统汽车行业认知的“叛逆行为”。

  比如2020年8月3日,一次性发布6款新车,并取名恒驰1、恒驰2、恒驰3、恒驰4、恒驰5、恒驰6,与传统一次发布一款新车的行业惯例相比,简直是“胡闹”。

  又比如恒大汽车提出的目标是“3-5年内成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团,2025年年产销超100万辆,到2035年年产销超500万辆”,单从2025年销量一点来说,基本上是整个中国电动车市30%的份额,这胃口未免太大。

  再比如,恒大汽车公开的信息透露同时在研14款新车,对比下jeep大切诺基单款车型十年还未换代令人情何以堪, 甚至还有个别媒体认为恒大汽车车展上用的是模型车,并非真实展车(其实国内外各大车展上露出的车型分为量产、接近量产和研究设想三种,无论品牌展示哪种都是无可厚非的)

  上述种种,如果以传统汽车行业思维看待,都会觉得恒大汽车是离经叛道,但谁又能说“一定不能”,“颠覆者”存在的意义不就在于此吗?

  “颠覆者”成色如何,关键还在于第二条,“说到”,还需要“做到”!

  在车展现场我们看到九款车型同台亮相及部分车型相关的信息,全系车型最高综合续航都达到700km,部分车型超过800km。

  恒驰1定位d级旗舰车型,对标奔驰s级、宾利等品牌车型,车长5320mm,轴距达3170mm,续航达760km。

  对新造车者而言,量产交付是关键节点,对此恒大汽车总裁刘永灼在上海车展现场给出答案:“恒驰汽车将全面启动试生产,明年大规模交付”。

  2、2019年入场、2021年底量产、2022年大规模交付

  特斯拉之所以能迅速地脱颖而出,关键就在于一个“快”字,电动汽车对消费者而言是新生事物,最快速度地推出标志性产品占领客户“电动汽车购车决策认知”是一笔事半功倍的买卖。

  特别是对新造车者而言,没有传统惯例的约束,拥有更多的自由想象的空间,蔚来汽车、理想汽车显然也深谙此道,我们梳理一下这三个车企的产品节奏,再对照现在的市场格局,你会发现真的是“快鱼”吃“慢鱼”。

  理想:2018年10月理想智造one发布、2019年4月理想one上市,不到1年,新车型上市

  从时间节奏上看,恒大造车的速度比上述竞争者更快,2018年底与ff分手决定独立造车后1个月后,2019年初恒大新能源汽车有限公司宣告成立,2020年8月公布同步研发14款车,发布6款,4个月后恒驰1路跑视频曝光。

  2019年入场、2021年底量产、2022年大规模交付,从这点看,恒大汽车具备了“颠覆者”的速度。

  理性来看,从未涉猎汽车领域的恒大,要在短短3年左右,独立完成6款以上新车的研发、测试、交付,6年内交付100万辆新车,是不现实的。

  恒大集团开出的凯发app官方网站的解决方案是“全球造车资源为我们所用”,加大投资,重视人才,围绕电动汽车产业链上、中、下游全面行动。

  产业链上游,入局电池、电机、底盘架构、智能网联、自动驾驶等核心领域,瑞典nevs 、荷兰企业e-traction、卡耐新能源收入麾下,电池包的策略是自研与宁德时代采购并行。

  整车制造,在全球打造10个最先进的生产基地,其中广州、上海两大基地全面启动试生产。

  产业链下游,144亿元入股了广汇集团,布局房车宝平台,快速筹建展示体验、销售、维保修凯发k8国际官网的售后服务三大中心,包括36个展示体验中心、1600个销售中心。

  恒大汽车“筑巢引凤”的效果是很明显的,原拜腾汽车首席执行官兼联合创始人戴雷、原广汽丰田公司副总经理高景深、原韩国sk集团电池研究院院长李浚秀、原东风汽车工程研究院院长方驰、原美国福特汽车高级技术专家徐性怡、上汽电子电器高级专家、宝沃汽车电子电器副院长李志刚,原西门子电动力总成高级专家、蔚来汽车电驱动总成技术总监庄朝晖、原特斯拉资深质量总监alex james hamade、原宝马集团造型设计副总裁benoitjacob等行业大咖纷纷加盟,目前恒大汽车已拥有8796名专业人才,其中科研团队超3500人,国际顶尖专家22人。

  为了更好的人尽其才,恒大汽车成立了全球研究总院,下设前瞻技术研究院、整车技术研究院、软件技术研究院、动力研究院、造型研究院、第一车型研发院、第二车型研发院、第三车型研发院、全球电池研究院、日本研究院、瑞典研发中心等11大专业研究院。

  从投资额看,恒大汽车累计已投入474亿元,其中研发投入就高达249亿元,对比一下蔚来汽车成立至今累计融资也不过443亿元,如果投入也是“颠覆者”的评价指标,恒大值得加一分。

  4月19日下午,恒大汽车安排了上海松江工厂参观和恒驰5试乘试驾的活动,近千位媒体到场,这是恒大汽车回应“ppt造车”质疑,向外界展示实力和造车落地的好机会。

  工厂的外观大气、美观、充满现代化气息!据高景深副总裁介绍,上海松江工厂是以工业4.0标准打造,世界最先进的装备 世界最先进的工艺,从“硬件 技术”******齐下,实现世界最先进的智能制造,有对标特斯拉上海超级工厂的实力。

  媒体重点参观了车身车间,这是一个可以24小时全自动作业的“黑灯工厂”,主要采用德国库卡设备和技术,现场看到很多白车身的组装、焊接、定型工作有效推进。

  年底开始,部分车型将在这个现代化工厂投产,笔者预计最先有可能的是恒驰1、恒驰5,恒驰1的定位是拔高品牌调性,恒驰5负责走量,期待看到他们上市后的新名字。

  恒驰5的试乘试驾让众多媒体很是兴奋,大家也确实都想有一个近距离的产品体验,但是现场人太多了,有10多位媒体代表上车“爽”了一把。

  据戴雷总现场介绍,恒驰5定位豪华a级suv,该车外观原日产汽车设计大师中村史郎团队,打造续航700公里以上,前麦弗逊、后多连杆悬架,硬朗车身、21英寸超大轮毂动感十足,据了解还拥有ar driving增强现实驾驶辅助、腾讯百度双生态系统等智能功能。

  从ppt到现场露出、从静态展示到试乘试驾,恒大汽车用实际行动打脸了“质疑者”,据高景深副总裁介绍,后面将陆续开展一系列试乘试驾活动,让恒大汽车更快的和大家见面。

  所谓“不破不立”,颠覆性的力量,往往先打破传统的认知模式,后建立新的价值系统,但在过程中却难以避免的会遇到各种质疑,他们是孤独的。

  从更高的视角来看,当今国际形势下,中国汽车产业转型升级只能成功、不能失败。现阶段世界新能源汽车产业格局初定但未定、竞争格外激烈,时间不等人,小打小闹已经不行了,中国电动汽车需要恒大汽车这样的“颠覆者”入场,才能集中“大能量办大事情”,在与外资品牌的竞争中多一份大的助力。

  善待“颠覆者”,让子弹飞一会儿!

  来源:盖世汽车大v说作者:智电汽车*本文由盖世汽车大v说专栏作者撰写发布。专栏作者为本文的真实合法性和中立性负责,观点仅代表个人,不代表盖世汽车。如需转载请联系专栏作者。

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