（深度揭密，文章较长，大约60字，如果想了解真相，请耐心看完）
前几天写了一篇文章《中国人救了特斯拉，如今又一混不下去美国车企要来华，我们救不救》受到了很多网友的关注，网上掀起了极高的热度，点赞高达五百多，评论超过两百六十多条。
很多人对于美国混不下去的美国纯电动车企lucid来中国投资建厂一事表达了担忧，认为如今早已不是几十年前中国，中国新能源车企也早已不是扶不起的阿斗，我们不需要这些洋垃圾。
但是有一部分特斯拉铁粉却对我文中表达的“可以好不夸张的说，没有中国，就没有今天的特斯拉”表达了强烈愤怒。
甚至表示是特斯拉拯救了中国的电动汽车行业。笑话我夜郎自大，自我陶醉，说我是脑残爱国粉。
那么中国到底算不算救活了特斯拉？中国到底算不算他马斯克的救世主？今天我就跟大家仔细聊聊这个事情，不吹不黑，用事实告诉大家真相。
我说中国救了特斯拉，很多崇洋媚外的洋奴才表示不服。
那么来中国之前的特斯拉到底怎么样，让我们看看当时信用评级机构对特斯拉的评级就可见一斑。
08年做为全球的知名信用评价机构，穆迪直接将特斯拉公司的评级从b2下调至b3，较“投资级”低6个级别，直接将特斯拉发行的无担保债券的评级成为“垃圾级”。
很多人可能不知道垃圾级以为着什么，被评价为垃圾级就代表着这个公司毫无偿还能力，很可能随时倒闭。由此可见当时的特斯拉确实命悬一线。
这是马斯克在2018年月1日推特上面的发文。
此文当时一出，业界哗然，当时几乎没有人怀疑这是一条假新闻。
后来被证实当天是愚人节，深陷困境但生性幽默的马斯克采用了这种方式进行自嘲，但是当时的特斯拉破产真的不是愚人玩笑。
让我们看看特斯拉的财报，5月3日，特斯拉公布了2018年第一季度财报。
财报显示，特斯拉第一季度营收为34.09亿美元，同比增长26.4%。但在34.09亿美元的营收中，特斯拉经营性支出超过10亿美元。加上其他支出，一季度，特斯拉的净亏损为7.85亿美元，同比扩大97.7%。
更可怕的是财报还显示，特斯拉自由现金流从上一季度的负2.77亿美元已扩大到负10亿美元。
这还不是最糟糕的，最糟糕的是当时特斯拉未偿还债务已达94亿美元，而其中12亿美元债务将于2019年到期。当时有专业财金人士替特斯拉算了一笔账，如果特斯拉在2018年融不到25亿至30亿美元，特斯拉必定破产，由此可见特斯拉当时多么危险。
如果有人问你，一辆汽车公司如果不是很缺少订单，你觉得累计产量达到30万量，需要多久？
可能很多人会说两三年吧，你能想象特斯拉用了多久吗？15年！是的，你没有看错，就是十五年！
特斯拉当时命悬一线最大的原因就是因为产能不足，导致订单无法交付，无法产生足够的利润维持现金流，只能靠不断的融资续命。
现在可能很多人无法想象当时特斯拉产能不足到什么程度，情况严重到何种程度！
当时由于产能不足，积压订单迟迟无法交付，马斯克为了存进产能，直接住进了特斯拉的工厂，吃住都在工厂，以便督促车间实现更高的交付。
由于交付不足，压力过大，马斯克一度失眠只能靠*********维持睡眠，但是就是这样，特斯拉的产能依旧毫无起色，甚至还开起了倒车！
说起特斯拉，和特斯拉的齐名的一定是特斯拉的刹车失灵。
特斯拉在中国上海生产之前早在美国，特斯拉就已经频频出现刹车失灵。
尤其在登陆中国前的2018年，特斯拉在美国出现多起疑似刹车失灵事件，让深陷困境的特斯拉，雪上加霜。当时特斯拉负面缠身，并且面临多起法律诉讼。
“夫妻本是同林鸟，大难来时各自飞”这句话形容夫妻关系，其实用在企业里面一样适用。一个企业怎么样，看看企业的稳定性就基本上可以确定。
2018年的特斯拉怎么样，看看坍塌式的特斯拉高管出走就可以略知一二。
doug field曾在福特汽车、赛格威任职，在汽车及相关技术领域具有非常丰富的经验。2013年，doug field离开苹果公司加盟特斯拉，自此doug field一直在主导特斯拉汽车的所有工程工作。特斯拉首席执行官马斯克曾盛赞doug field，认为他是世界上最具天赋的汽车工程师之一，但是面对随时崩塌的特斯拉，这位技术天才最终现实的选择了出走。
做出同样选择的还有特斯拉首席信息官（cio）gary clark，特斯拉首席财务官（cfo）、首席运营官（coo）......
据当时统计，在过去的五年时间内，特斯拉大约有五十余名高管离职。这不可谓不吓人，如果真如一众特粉洋奴才想象那么美好，一众高管为何出走？！
特斯拉负面新闻缠身，产能不足无法交付，高管出走分崩离析，这对于嗜血的资本市场无疑是最不愿意看到的，直接的结果就是特斯拉股价一路向下，跌跌不休，虽然期间以为短暂的产能提升等消息刺激出现过波动，但是整体而言特斯拉的股价犹如特斯拉的经营，一路向下。
这就是来中国之前的特斯拉，不知道看了上面这些，有些无脑特斯拉粉还觉得来中国之前的特斯拉如日中天是个香饽饽吗？还是你们心中如今高高在上俯瞰众生的特斯拉吗？还是被有些人封神的马斯克吗？
来中国之前的特斯拉不可否认在电动车方面有一些造诣，有一些技术，但是当时在美国特斯拉屁都不是，只是一个频率倒闭的新能源企业而已！
当我写下这个标题的时候，一众特斯拉粉估计又要骂娘，先别着急骂，等我接着讲。
来中国之前的特斯拉身陷囹圄，随时都会万劫不复，但是马斯克牛逼就牛逼在具有很高的商业洞察力，他把目光投向了大洋彼岸的中国。
当时的中国，新能源汽车已经在神州大地蓬勃发展，大有燎原之势。
当时国内为了我国的汽车产业弯道超车，也为了给子孙后代青山绿水，国内正在大力发展新能源，但凡新能源企业都是众人眼中的香饽饽。
特斯拉来到中国选择了上海，这片东方热土，经过多轮的沟通谈判，于当年7月10日马斯克本人到访上海与上海相关部门签订了电动车项目投资协议。
当时的特斯拉深陷困境，濒临倒闭，根本不可能拿出来一分钱，所以当时特斯拉在中国所有的投资全部来自上海的贷款。特斯拉当时真的就是空手套白狼，估计当时的马斯克做梦都得笑醒。
2018年10月特斯拉以9.73亿拿下上海临港约1297.32亩土地，用以建造上海超级全球工厂，这是特斯拉美国之外的首家海外全球工厂。
而当年上海成交土地每平方米单价基本都在四万以上，所以说这地说是白送一点不为过，而这钱又都来自上海的贷款。当时这操作，放眼全球我不知道有没有第二个，大家可以自行脑补！
仅仅两个月后的2019年1月，上海特斯拉全球超级工厂破土动工。3个月后，该工厂完成了桩基施工，开始厂房钢结构搭建工作；8个月后，主体建设完成，并通过了全面验收；10个月后，上海超级工厂进入试点生产，主产model 3与model y车型。
从破土动工到整车下线个月，让马斯克见证了什么叫做“中国速度”！
以至于在2019年8月的特斯拉ai大会上，特斯拉公司总裁埃隆·马斯克这样说道：
“实话实说，在我此前的人生中，从来没见过什么东西建得这么快。”惊叹之情溢于言表。
自此特斯拉产能得到彻底释放，不仅国内销量与日俱增，并且大量made in shanghai 的特斯拉被源源不断运往美国销售。
特斯拉来中国之前用了整整十五年才总共生产了30万辆汽车，知道特斯拉2020年一年上海工厂生产了多少辆汽车吗？
自从上海工厂投产后，特斯拉产能彻底得到释放，特斯拉也逐渐走上人生巅峰，一路将奔驰宝马大众丰田等以前望尘莫及的前辈，甩在身后。马斯克也当仁不让的坐上了世界首富的宝座，可以毫不夸张的说，没有中国就没有今天的特斯拉！
写在最后：特斯拉需要中国，中国未必需要特斯拉
写到这里，看了上面的文章，我相信绝大多数人一定会说没有中国就没有如今的特斯拉，更没他如今的马斯克，但是很多特斯拉铁粉之所以依旧有话说，一定会说江湖上面流传很久那句话。
中国引进特斯拉是为了起到鲶鱼效应，为了激活中国的新能源市场！所以我们要钱给钱要地给地，只是各取所需，谈不上谁拯救谁！
我想说的是此言差矣，不可否认，特斯拉在一定程度上促进了中国新能源汽车市场，但是没有它特斯拉，中国新能源汽车一定也会和今天一样发展的很好。因为在特斯拉来中国之前我们已经有了很多不错的纯电动车企和诸如宁德时代这样优秀的新能源供应商。
可能还有一个令很多特斯拉粉津津乐道的故事，让马斯克封神的那就是特斯拉公开了几百项电动汽车专利，所以才有了一众自主新能源汽车品牌，有了很多造车新势力。每次听到这个我就忍不住想笑！
电动汽车以前没有发展不是他马斯克没有公开专利，最根本的原是因为国家政策没有大力扶持，基础设施不完备，用户使用极不方便，汽车没有上规模，成本居高不下，导致市场迟迟无法打开！
特斯拉最大的贡献不是技术，而是满足了国内一众崇洋媚外国人的心里，让特斯拉销量在国内快速打开，逐渐让更多的人开始关注新能源汽车，随着销量上涨，相关产业得以逐渐成长。
综上，毫无疑问，好不夸张的讲：没有中国就没有今天的特斯拉！中国就是特斯拉的再生父母！
